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人生就是搏从汽车价格战看新能源车的激光赛道

宣布时间:2023-03-23 16:21:36阅读量:

汽车价格战

不久前由位于湖北的春风汽车掀起了汽车促销价格战迅速蔓延 ,已经有数十个品牌追随 ,处于技术成熟的燃油汽车价格恒久以来都相对稳定 ,为什么今年会打起了价格战呢?

燃油汽车的这一轮价格战引起了极大的关注 ,最重要的目的就是清库存 。事实上 ,自汽车销量在2017年抵达高点后这几年 ,都是泛起逐年小幅下降的趋势 ,再加上新能源车强势崛起抢食用户 ,2023年开年后汽车市场低迷导致库存快速增加 �?獯娓吖赜诟鞔蟪党Ф际且桓龃笪侍� ,所以价格战一旦引爆就随即蔓延 。

汽车价格战与可连续生长

除了一些特殊行业产品 ,基本上民用产品都经历过价格战 ,而价格战则是自由市场的一种行为 。汽车的生长已有一百多年 ,作为一种出行工具与人们生活息息相关 。汽车也是最能体现现代工业强大的整合能力与规模制造价值 ,一台汽车由上万个零件组成 ,牵扯到上百家配件供应商 ,使用寿命十多二十年 ,却能做到10万元级甚至更低 ,这自己就是工业价值的体现 。

我们都说价格战是双刃剑 ,虽然利于推动销量可是对自身利润与行业都是极大的伤害 。汽车已经属于薄利行业 ,特别是中低档车 ,以10万元级汽车为例 ,一般车厂的利润缺乏20% ,车企只有获取足够的利润才华进一步投入研发立异 ,价格战极大压缩了车企的利润 ,使其无法投入新的设备新的技术项目 。

在政府推动减少碳排放以及用户使用本钱低的基础优势上 ,越来越多用户选择新能源电动车 ,然而不应一味否定燃油车 ,古板汽车一定有保存的须要 。价格战关于古板汽车是弊大于利 ,倒运于行业的可连续生长 。这一轮春季价格战不可能连续太长时间 。

新能源车难独善其身

燃油车价格战打得火热 ,新能源车想当看客是不可能了 ,有人说价格战已经让新能源车企瑟瑟颤抖 。如果不考虑电池因素 ,新能源车的里程使用本钱缺乏燃油车的十分之一 ,这是用户选择电动汽车的最重要原因 。并且汽车行业处于“以油换电”的上升阶段 ,所以销量上升非�?� 。

2022海内全年累计汽车零售2054.3万辆 ,同比增长1.9% 。其中 ,燃油车零售1486.8万辆 ,同比减少230.2万辆;新能源汽车零售567.4万辆 ,同比净增268.7万辆 。并且中国新能源车销量占全球凌驾一半 。除了造车新势力蔚来、小鹏、理想 ,比亚迪、北汽、长安、广汽、上汽通用等纷纷发力新能源车 ,利润也较为可观 。

以目前的技术水平来看 ,电车替代油车 ,只能是部分替代 ,不可能完全替代 ,所以新能源的市场饱和可能几年内就会到来 。国家设定目标是2025年新能源车销量占比达35% ,现在已经提前了2年实现 。事实上新能源车的降价潮已经逐渐掀起 ,只是规模没那么大 ,特斯拉已经两次大幅降价引起行颐魅震动 。

动力电池激光设备风口还剩几多

目前看到的 ,电动汽车车身零部件新增接纳激光加工甚少 ,主要照旧在动力电池上面 。由新能源车发动的动力电池以及上游的激光设备 ,这几年也是高速生长 。

这一供应链泛起出越往上游赛道加入者越少的局面 ,终端可能是凌驾40个车企品牌做新能源车 ,而主要供应动力电池的企业小于10家 ,以宁德时代、中立异航、亿纬锂能、欣旺达、比亚迪等为主 ,再往上游提供动力电池专用激光设备的则为富家、海目星、联赢、逸飞、华工等五六家设备商 。宁德时代去年业绩近3300亿元增长1.5倍 ,而相关几家激光设备企业在新能源方面收到较大金额的订单 。

汽车激光焊接

激光专用设备在动力电池上用于极片切割、电芯焊接、铝合金外壳封装焊接、模组pack激光焊等 ,已经成为动力电池生产的行业标准工艺 。预估2022年由动力电池带来的激光专用设备市场价值凌驾80亿元 ,2023年可凌驾100亿元 。

燃油车及新能源车的价格战足以引起激光行业的警惕 ,已往3年各大电池厂在多个地方跑马圈地 ,大幅扩产 ,一旦新能源车销量放缓 ,很快泛起行业的电池产能过剩 。尽管在2021至2022年动力电池激光设备与产线的订单与验收加速 ,可是动力电池如果泛起产能过剩甚至亏损 ,电池厂将会在新设备项目上变得谨慎 ,难免会影响到依赖新能源市场的激光设备企业 ,投身这条赛道上的激光企业将会受到较大影响 。

一些企业乘着新能源的风口红利得以快速扩张 ,可是这风口还能连续多久 ,需要居安思危 。另外 ,国产动力电池技术与规模领先全球 ,如要推迟和减缓太过扩张导致产能过剩的压力 ,则需要将产品推向全球市场 。新能源车是一个全球趋势 ,加速抢占外洋电池市场 ,则有利于吸纳海内更多电池产能 ,也能发动相关激光设备更多的需求 。

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